在这种情况下，全球物流总监crystal feasby及其团队匆忙建立了一个电子商务平台，以满足市场对这家公司不断激增的设备需求。
由于卡车运输混乱不堪，该公司的经销商需要有关其交付情况的实时信息。为此，haworth开始使用fourkites公司的软件来精确定位卡车的移动，以帮助客户制定应对中断的计划。
feasby介绍称，“就像你从亚马逊下单时会想要知道自己选购的产品来自何处一样，我们的经销商也想知道产品何时发货、物流动态以及运输过程中是否遭遇天气或交通等问题。”
haworth所追求的粒度不仅仅是危机中的“创可贴”，而是一种永久的特征。如今，全球企业高管越来越相信，这种升级是十分必要的，因为疫情暴露出供应链充斥着技术缺陷，而且在拥有数字商务方面明显落后。
随着今年供应混乱的局面得以缓解，规模达10万亿美元的全球物流业正被另一种颠覆性概念所取代：技术转型，从装配线到商店货架间的一切流程都将在可能的情况下被实时跟踪，并辅以人工智能和自动化等技术。在供应方面的价格压力持续三年之后，这种转变对经济的长期利好将是一股抑制通胀的力量。
精明的投资者认为这并非一时的流行。自2020年底以来，风险投资家和其他私募股权投资者一直在以每个季度90亿美元的速度为物流科技公司提供资金。据总部位于纽约的科技市场研究机构cb insights称，独角兽公司(估值超过10亿美元的初创公司)的数量在短短18个月内翻了一番，达到60多家。
在线转变
从总部位于芝加哥的fourkites这样的新玩家，到航运公司a.p. moller-maersk a/s这样的中坚力量，引领这场巨变的公司正在竞相将交易的所有阶段转移到线上。
这是因为物流中有很多工作仍然是通过中间人进行的，是人工完成的——通过电子邮件和电话处理定价，通过excel电子表格跟踪可见度，现在机器人可以做人类做的繁重工作。根据cowen inc.的数据，全球只有不到10%的仓库是完全自动化的。
位于亚利桑那州斯科茨代尔的数字供应链凯发在线的解决方案提供商blue yonder group inc.(2021年被松下公司以70亿美元收购)的全球现场业务总裁corey tollefson表示，“30年前有效的方法在未来行不通。这只是许多供应链多年、甚至数十年转型的第一步。”
麦肯锡公司(mckinsey)全球运营实践主管daniel swan称，“我确实认为，未来三到五年，我们正处于企业重塑供应链的黄金时代。”
明尼阿波利斯craig-hallum capital group llc的高级科技分析师george sutton是亚马逊公司的早期支持者，他也强调了这种机遇的巨大潜力。2022年9月，他在巴塞罗那举行的freightech 2022会议上表示，这个市场还没有真正被颠覆。
在另一次采访中，sutto表示，供应链具有许多特征，这些特征使该行业成熟地迎接全面的数字化变革：全球规模、巨大的复杂性、多个互不关联的部门以及缺乏透明度的过多可用数据。他表示，“实际上，在很多情况下，传真机仍在使用。这绝对是一个巨大的市场，汇集了所有的需求和供应，所有这些不同的模式，以及所有涉及到的有价值的数据，对我们来说，这无疑是一个非常大的机会。”
更多的独角兽
根据cb insights的数据，截至2022年10月，有64家供应链技术公司的估值超过10亿美元，几乎是2020年底以来独角兽公司数量的两倍，使该市场的总估值达到1730亿美元。2021年，该领域的资金达到370亿美元，几乎是2020年的两倍，2022年前三个月共计94亿美元。
sutton认为现在的物流服务与25年前有相似之处，当时消费者想要预订机票必须通过旅行社。他说，“我真的认为，10年后的这个市场可能会非常相似。你可以想象可以创造的效率。”
新冠疫情加速了物流从模拟世界到电子商务的缓慢转变。
供应链风险分析公司everstream analytics的首席执行官julie gerdeman称，“疫情大流行表明，数字化供应链运营的成本远低于持续中断导致的财务和声誉成本。”everstream analytics去年在包括摩根士丹利投资管理公司在内的一轮融资中筹集了2400万美元。
现金支付
疫情对现代化的推动也延伸到凯发在线的支付方式。
国际集装箱码头服务公司(ictsi)的执行副总裁christian gonzalez称，就在不久前，一些新兴市场的货主出现时，实际上是带着大把现金，尽管他们可以选择在线支付。该公司总部位于马尼拉，在菲律宾、墨西哥和马达加斯加等国拥有34个港口。
gonzalez补充道，“不幸的是，只有在全球疫情大流行的情况下，人们才会适应这种非常简单、基本的凯发在线的支付方式。”
他介绍称，ictsi计划在一些市场推出一款应用程序，向客户发送有关集装箱位置的推送通知——这一举措将提供即时可见性，最终可能会增加收入。在马尼拉这样的港口，集装箱可能会在那里停留七天，此举有助于提高生产率。
gonzalez表示，“如果我们能将其降低到疫情大流行前的水平，也就是五天，仅仅通过向人们提供免费的信息和自由的透明度，就能极大地提高我们的能力，减少开垦更多土地、建造更多码头的需要。就我们而言，这是免费产能。”
迪拜世界港口公司(dp world ltd.)的首席技术官pradeep desai认为，需要专门关注各种供应链问题，包括提供端到端的物流凯发在线的解决方案，跟踪和可见性。这家总部位于迪拜的港口运营商负责处理全球约10%的贸易，在过去一年半的时间里雇佣了约500名工程师。
他认为，在整个行业内，创建在线系统还有很长的路要走，在这些系统中，可以更好地预测，并根据这些预测进行详细的规划，从而提高容量。
颠覆者之一是总部位于旧金山的数字货运代理公司flexport inc.，该公司于2022年9月聘请了亚马逊前全球消费者主管dave clark担任新的联席首席执行官。(彭博的风险投资部门bloomberg beta是flexport的投资者之一。)
flexport计划今年招聘350至400名程序员，将工程团队的规模扩大一倍。clark 认为，这可能是过去几年雇佣技术人才的最佳时机。此外，值得注意的是，供应链的数字化还有很长的路要走，而且数据透明度远远不够。
还有很长的路要走
clark表示，“我们仍然处于早期阶段，或者可能是第一阶段的后期阶段，即人们开始将他们的数据数字化，并将他们的数据可视化。今天，我们得到的数据对分析数据的人来说是一个更好的状态。我们需要做到的是在整个过程中实现大部分决策的自动化，这样人们就可以专注于如何为这个过程增加其他增量价值。”
一些集装箱航运公司正在追赶数字化的潮流。德国最大的航空公司赫伯罗特公司(hapag-lloyd ag)正在为其300万个20英尺长的集装箱增加传感器，今年将为客户提供“全球任何集装箱运动的全面可见性”。
上个月，丹麦航运巨头maersk growth旗下的风投公司加入了向硅谷pactum ai inc.提供2000万美元融资的投资者行列。后者主要提供软件，帮助沃尔玛等大型公司自动化数以千计的常规供应商谈判。马士基(maersk)曾利用pactum的算法加快了与卡车司机的合同谈判，因为在2021年司机短缺最严重的时候，运价迅速上涨。
pactum联合创始人兼首席执行官martin rand表示，这种省时省力的技术将带来广泛的经济红利。他解释称，“如果我们能在谈判中创造更多价值，我们基本上就能提高全球gdp。这是整个经济的价值——这是对抗通胀的反周期力量。”
消除系统中另一种形式的浪费——碳排放——是数据透明度的另一个重要驱动力。gerdeman称，“看不到其拓展供应链的公司无法准确计算其总排放量，更不用说改善它们了。”
经验教训
该行业的技术举措并非都在正轨上。马士基(maersk)放弃了此前大肆宣传的基于区块链的平台tradelens，因为该平台始终未能流行起来。
从2020年以来的所有中断中吸取的教训强调了“供应链”一词本身是一个用词不当的词，因为它表明全球贸易是无缝的、牢不可破的。
freightos公司的首席产品官ruthie amaru认为，“我们可以把货物从一个地方运到另一个地方，但这并不意味着我们已经建立了那种数字连接。我们今天的情况仍然是，大部分定价是人工的，大部分预订也是人工的——价目表、电子邮件、传真和电话。”
o9 solutions公司——通过软件识别供应中断和预测需求——的首席执行官兼联合创始人chakri gottemukkala补充道，不过，这种情况正在迅速改变，因为董事会和首席执行官们逐渐认识到他们的供应链并非成本中心，且早就该投资了。据悉，这家总部位于达拉斯的公司于2021年获得了包括kkr & co.在内的投资者总计2.95亿美元的股权投资。
gottemukkala表示，“过去三年，我们为企业所做的工作变得越来越重要，并成功获得了董事会的关注。每个人都在讨论，‘我们如何应对每家公司都面临的需求和供应的复杂性、可变性和不确定性?’”
关于企业网d1net(www.d1net.com)：
国内主流的to b it门户，同时在运营国内最大的甲方cio专家库和智力输出及社交平台-信众智（www.cioall.com）。同时运营19个it行业公众号（微信搜索d1net即可关注）。
凯发在线的版权声明：本文为企业网d1net编译，转载需注明出处为：企业网d1net，如果不注明出处，企业网d1net将保留追究其法律责任的权利。