在发生了数起由货物称重失误引起的事故之后，国际海事组织在2016年根据《海上生命安全公约》(solas)提出了一项出口集装箱重量核查(vgm)要求。
德迅公司( kuehne nagel )现在表示，他们正在为其用来进行出口集装箱重量核查(vgm)的门户使用区块链技术，而且德迅这次使用区块链的环境是“一个每月有80万笔交易的大规模运营环境”。
德迅应用区块链目的是为了更容易地与各方分享和沟通有关重量核查的要求，例如和托运人、远洋承运人或海运码头进行沟通时可以用到区块链技术。
由于区块链通常是不可变的，其他人也无法更改在区块链上共享的数据，德迅因此将其用作生产活动中的凯发在线的解决方案。
德迅国际的首席信息官martin kolbe 表示：“有太多的人或机构承诺过要在物流业中使用区块链技术，但实际的应用却很难找到”。
不过，德迅表示：“由我们的海运专家和it团队共同开发的德迅门户凯发在线的解决方案可以实行出口集装箱重量核查，并让我们能够在本地生产环境和大量交易中获得区块链技术的实际操作经验。”
德迅这次对区块链的确切用途和技术方面的实施细节尚不清楚，所有相关工作看起来都是在后台完成的，因为用户只是在前端完成一个普通的表单就可以了。
考虑到德迅和用户对不可变性的需求，德迅这次使用的可能是一个公共区块链。加密货币公司使用区块链来保证数据不会被更改，而德迅这个看似与比特币不相关的公司正在使用原本应用于比特币的区块链去达成同样的目的。
德迅似乎在用哈希算法对文件进行处理，以便在不清楚相关文件是否存在篡改的情况下让这些文件无法被更改，德迅已经用哈希算法处理了2016年进行的第一笔交易的文件，这笔交易的文件大小为1.4kb。
由于比特币区块链的链上容量目前非常有限，所以德迅的这类带数码印花的文件会花费比较多的比特币，但以太坊区块链正致力于实现大的链上容量，这可能会让以太坊区块链在德迅的文件处理工作上发挥作用。
kolbe说：“如果在可操作的高容量区块链环境中运行了出口集装箱重量核查门户，就可以为以后开发区块链联合应用程序的工作提供有价值的知识和专业技术了。”
但是，德迅也认为“把所有通过门户提交的信息都存储在链上”的做法不适用于公共区块链，因为随之而来的成本可能会变得太高，所以这些通过门户提交的信息可能会被存储在一个私有区块链上。
相关文件可以通过星际文件系统(ipfs)进行去中心化存储，然后被存储的信息会被链接到公共区块链上，而公共区块链在此过程中只有“导航”或验证方面的功能，比如导航到散列或其他相关信息，或者对散列和其他信息进行验证。
各界在过去两年的区块链试点和测试似乎已经开始取得成果，区块链技术至少在某些领域似乎已经开始被用于生产活动了